摸索前行 中国品牌幕后变迁吉利篇（上）(7)

　　吉利第一台自主研发的发动机是MR479Q 1.3升发动机便是从丰田8A发动机逆向开发而来，而在后续产品线中有着战略性意义的JL4G18VVT 1.8升发动机则选择了丰田1ZZ发动机进行逆向。为什么要选择丰田作为对标厂商呢？事实上，无论是技术开发还是生产管理，丰田都算得上是标杆企业，另一个更为重要的原因在于，日系品牌核心技术的延续性很强，以发动机为例，中国的工程师在摸透早期产品后，对于新技术依旧可以做到无师自通。

　　首台自主研发全铝发动机诞生

　　相比1.3升发动机，JL4G18（以下简称4G18）发动机是吉利第一次做全铝材质发动机，也是中国品牌厂商中第一台全铝发动机。

　　4G18发动机项目在2003年年底成立了项目组，2004年4月，研发团队完成了从发动机测绘到图纸设计再到技术资料的所有筹备工作，同年年底完成了样机的开发，随即，发动机进入试验阶段。

　　自主之路困难重重，在这条道路上，来自核心技术的桎梏以及国外公司的刻意压制都是驱使中国品牌车企前进的原始动力，从初期丰田以近2万元的价格把8A发动机卖给吉利，要知道当时一辆豪情车的售价在5万元左右，所以，MR479Q发动机的问世或者4G18发动机的诞生尽管一次性投入大，但长远来看则是成本控制、提高价格优势的关键。

　　其实，国外主机厂的打压体现在很多方面，凭借在汽车行业的地位，它们对于整个配套体系的话语权都能够很轻易的给中国主机厂带来麻烦，不仅如此，在得知中国的工程师要到日本接洽高精度机加工设备事宜后甚至可以操控赴日签证的通过与否，这更加坚定了吉利这个在中国走在前列的主机厂对核心技术掌控的决心。

　　后来，JL4G18项目组负责人在回忆这个经历时说道：“吉利这台1.8升发动机能够搞成功，关键在于大家心里都有一个信念，就是一定要做成，要是不敢拼，怕这怕那，那就什么事都做不成！”

　　随后，于2006年上市的吉利远景成了第一款搭载JL4G18发动机的车型，这也是吉利推出的第一款定位在紧凑型级别的产品。而这款车的意义不仅仅是承载了4G18发动机，更为重要的是，它也是吉利在建立汽车安全体系后的第一款车型。

　　 碰撞安全体系的建立，建立全方位安全管理系统的理念

　　1999年，中国推出了第一个汽车安全法规，但真正对中国汽车行业起到引导作用的则是2006年，因为，那一年，中汽研开展了中国的碰撞测试C-NCAP。

　　以下视频为自由舰进行国内C-NCAP碰撞测试

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　　在吉利人看来，最早执行的碰撞测试标准并不高，测试项目也比较简单，当然，即便如此，也没有人对即将送测的自由舰抱有太大期望，大家只是觉得能够得到一个及格的分数就可以了，但最终二星的测试成绩还是给了吉利一个比较大的刺激。就在人们认为中国品牌车型已经逐渐向合资品牌车型靠拢时，碰撞测试的出现则让人们看到了二者之间存在的巨大差距。

　　在2006年的技术转型规划中，安全是吉利提出的一个重要理念，而自由舰的二星成绩则让吉利人对汽车安全有了更深入的认识，原来，大家所理解的汽车安全并不是配上安全气囊那么简单。

　　车身结构安全的开发和验证与其他的技术开发方式有些不太一样，之前的技术测试更多的是围绕品质、性能或者耐用性进行，而碰撞测试则是属于破坏性的试验，每一次测试都会报废一辆车，所以，开发初期的成本消耗对吉利而言确实是个压力，更何况那时吉利并不具备自己进行碰撞测试的条件，只能把试验车送到第三方的测试机构进行。作为部门负责人，刘卫国更是对每一次的碰撞测试大为紧张，一旦没有达到目标，就意味着还要耗费一辆整车再次验证前期的开发工作。