摸索前行 中国品牌幕后变迁吉利篇（上）(10)

　　在提到为什么国内的供应商能解决一线供应商解决不了的问题时，袁爽也提到了和供应商接触的一些感受，一线的大牌供应商有自己的工作流程，在那个阶段，吉利在与这样的供应商进行合作时并有没有太多的话语权，一方面是因两家公司的体量悬殊过大，另一方面是吉利研发部门本身对于汽车开发流程缺少把控，而在国内供应商看来，与进行自主开发的吉利合作有助于提升自身的技术水品，想到这，也就会不遗余力的配合吉利，双方相互渗透，利用大量的实验充分论证，以此形成一套适用于双发的工作流程。

　　 变速箱技术方向的抉择

　　在此前文章中我们提到了在徐炳宽的带领下，吉利完成了4AT变速箱的自主开发，在后续的产品开发中这台液控4AT变速箱在熊猫、金刚等车型进行量产应用，这里需要提及的是，去年，吉利推出了新款金刚车型，由于自主研发的电控4AT变速箱仍处于测试阶段，所以，才从加特可采购了一批4AT变速箱以解燃眉之急。

加特可变速箱技术专家加盟吉利

　　说到与加特可的渊源要追溯到2008年，当时，陈勇是加特可公司的高级技术专家，自1990年起，他在这家日本的变速箱公司已经工作了18年，见证了日本传动技术的变革和发展，回国后，加盟吉利，在此期间，正值赵福全着手规划未来的蓝图，而传动系统的开发方向也在这时出现了“分歧”。

　　陈勇加入吉利后，通过对中国产业的理解以及对发展趋势的判断，随即决定将变速箱的开发方向调整至DCT双离合变速箱，相比之下，整体由齿轮箱、控制模块、离合器模块三大部分组成的DCT变速箱在开发难度方面要低于CVT和AT变速箱，至少在齿轮箱环节可以充分借鉴此前手动变速箱的开发。

　　收购全球第二大变速箱公司，获取6AT变速箱

　　对于澳大利亚DSI变速箱公司的收购填补了吉利在高端变速箱产品的空白。事情发生在2009年，那时，吉利已经有了下一款中级车的开发计划，与此同时，大家也在憧憬他们的第一款中级车帝豪EC8的上市表现，当然，吉利人很清楚，中国品牌在中级车市场的表现短期内不太容易得到外界的认可，但帝豪EC8这一步必须要迈出去，更为重要的是，下一步该怎么走。而收购DSI就是最重要的一个战略部署，这样，吉利便能在短时间内拿出一台适用于中级车产品的6AT变速箱，在那个变速箱自主开发前景不明的背景下，通过收购获取技术的方式在风险和效率环节都得到了很好的控制。

　　不仅仅是变速箱，吉利在2010年完成对沃尔沃的收购后，吉利和沃尔沃进行技术融合也是大势所趋，现在，吉利的研发团队也会定期到瑞典的沃尔沃研发中心进行技术交流，已经发布的CMA平台就是吸收了两家公司的技术资源进行搭建并实现最终的共享，与此同时，1.5T发动机联合开发也证明了现在吉利的研发力量。毫无疑问，收购沃尔沃为吉利的发展开启了新的篇章。

　　 赵福全离职

　　2013年，人们除了关注吉利收购沃尔沃后的动向外，另一个引发关注的是一项人事变动，在这一年，为吉利开发体系做出贡献的赵福全离职。

　　 第二款中级车诞生

沃尔沃设计负责人加盟吉利

1.8T发动机和第一款自主V6发动机投入量产

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