摸索前行 中国品牌幕后变迁吉利篇（上）(5)

　　初具规模的冲压工序为吉利建立起了标准的生产流程，多步骤冲压线让剪切、冲孔、拉延的工序有了一定的连续性，虽然每个冲压机之间还需要人工搬运板件，但相比此前单一冲压机的操作而言，效率有了本质的提升。与此同时，板件的成型工艺具备了一定的精度，这便给产品质量打下了一个很好的基础，从而使得整体视觉效果摒弃了此前给人们留下的那种廉价感。

　　中国自主研发自动变速箱装配自由舰推向市场

　　车身工艺的改善是一方面，CK-1项目还规划了新的发动机和传动系统的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L发动机外，自由舰车型还提供了1.6L（MR481QA）发动机的选择，此外，顶配车型还首次装配了自主研发的4速自动变速箱，这款变速箱的诞生和量产可是给中国汽车行业留下了浓重的一笔。

　　除了意义层面振奋人心，更重要是的吉利对核心技术的掌握。吉利研发自动变速箱的成功可能还无法撼动国外变速箱公司在国内的垄断地位，但吉利自身而言，最直接的要数成本的控制了，装配在自由舰上的自动变速箱成本在5000元，这可要比采购成本低了近一半。

　　2005年，自由舰上市，虽然，自由舰车型在研发和生产环节投入了比过去更多的成本，但在车型售价的制定方面，吉利仍旧秉承了“5万元”家轿的理念。

　　这一年，吉利在研发技术领域也开始构建新的蓝图。对早在2000年建立吉利汽车研究院进行二次投资，3.5亿元的投入进一步提高了吉利在整车、发动机、变速箱以及汽车电子电器方面的开发能力，另外，与造型设计、CAE分析、安全技术等组成了一套相对完善的设计开发体系。

　　编辑总结：

　　“吉利跟其他公司不一样，其他公司是我能干什么，我来干，吉利是哪个有前景，我干哪个”，这是被誉为吉利自动变速箱之父的徐滨宽初期对于吉利的认知，这样的做事方式也是吉利从初入汽车行业到站稳脚跟的过程中不断摸索前行的重要准则，尽管在2006年以前，吉利还没有明确建立起一套汽车企业应有的研发生产体系，但就凭借着对于中国汽车市场的认知，拉动了市场对于5万元家轿的需求，更为可贵的是，吉利在每取得的一次收获时就意味着下一段征程已拉开帷幕，每一次征程都能让外界感受到这家公司的能量。

　　进入2006年，在成功推出自由舰这款以国际开发流程打造的轿车后，吉利借此正式步入技术转型阶段，然而，随即而来的一场变革远比吉利人想象中的要痛苦，原以为自己的产品已经步入正轨，谁曾想，离一辆各方面都符合趋势的汽车还是相差着很大一段距离，于是，在随后的10年里，吉利又展开了一场漫长的征程。

　　总体来说，2006年一整年对于吉利而言还是收获的一年，年初作为唯一个中国品牌参加了在底特律举办的北美国际车展，给这一年开了个好头，这也是很给中国汽车品牌长脸的一件事，从某个角度也证明了在当时，吉利在整个中国汽车产业中的地位。

　　在产品方面，这一年，又有一款具有里程碑式的产品投入生产，这款名为金刚的车型至今仍然在路桥基地进行生产，月均5千辆左右的销量让这款有着近10年历史的车型在吉利的产品线中依旧占据着不可小觑额的地位。

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