奔向下一片蓝海：中国品牌在印度市场的表现盘点(2)

Counterpoint Research的数据显示：2017年，首次使用智能手机的印度人为7千万，而同年度印度的智能手机用户也骤升至3.7亿。据Canalys统计，2017年印度市场手机整体出货量为1.24亿台，占全球智能手机市场份额约10%，增长率高达14%。有人预测未来几年可能会迎来20%的年增长率，到2020年甚至能再翻一番。

不同于白电市场的是，在新兴的印度手机市场中，国产品牌表现亮眼，在销量前五的手机品牌中拥有四席；总共占据市场54%的份额，较去年同期增长34%。

并且，在2017年年底，小米超越三星成为印度最大的手机厂商，2018年Q1的市场份额达到了31.1%；VIVO、OPPO分别排在第三、第四，占据5.8%及5.6%的市场份额。

2018Q1印度智能手机市场份额（来源：Counterpoint Research）

小米在印度的领先地位很大程度源于其固有的低价策略。针对价格做降维打击的竞争方法不仅在中国奏效，迁移到印度市场似乎更如鱼得水。相较于中国手机市场中需求层次与态势的复杂，印度市场则更单一地呈现出高度价格敏感的特点，低端市场占比超过一半，这也是国产手机攻占印度市场的绝佳机会。

不仅如此，国产品牌在努力提供高性价比的同时，也在不断研发新产品。既从价格入手，更在类型的丰富性上刺激消费者的感官。截至目前，除了华为推出P20及荣耀10，OPPO也在印度推出Real Me的子品牌，以弥补低端市场的空缺。

为与小米竞争，OPPO的新产品还将在亚马逊电商平台销售，售价仅约千元人民币。从渠道方面来看，因为新用户主要潜藏在欠发达区域，所以在较长一段时间里，国产品牌大几率还是会坚持主攻线下、与线上结合的渠道营销，来争取信息通达能力较弱的新用户。

而从高端市场来看，国产手机在与苹果等国际热销品牌的竞技中也未落下风。根据Counterpoint的报告，在2018年Q1印度手机市场中，国产品牌One Plus以192％的增长率稳坐高端市场增长最快的交椅，并以25%的市场份额居于第二。

One Plus在2017年推出的一加5进入印度市场后，便逐渐分割苹果的市场，随着一加5T新机型的发售，2018年第一季度苹果的销量排位已被挤至第三。但高端龙头三星依然有近一半的市场占有率。不过按照目前的发展趋势，我国手机品牌在印度市场的发展还是较为乐观的。

2018年Q1印度高端智能手机市场份额（来源：Counterpoint）

除家电、手机领域的国产品牌在印度市场施展拳脚，另一支势力也在悄然登陆印度，那就是共享单车。共享单车行业在国内的发展时间并不长，却经历了冰火两重天的剧变，生命周期相对短暂。

从初出茅庐时为资本竞相追捧，到如今多数共享单车公司纷纷“卖身”投奔美团、滴滴、阿里等巨头，有人把摩拜、ofo等共享单车品牌登陆印度市场的举措比成“落荒而逃”。

盈利模式不清晰的弊病，单纯依靠看似美好的绿色概念自然是行不通的，这也是国内共享单车品牌在进军海外市场时需重点关注的前车之鉴。

而人口数量、地域面积与中国有着众多相似之处的印度，被预期在共享单车市场上拥有十亿美元的机会，然而印度是否真的能承受起资本家这样的期待与幻想呢？

Ofo进军印度市场

针对印度共享单车市场的前景，印公共政策和通信主管Rajarshi Sahai表示，印度将“高度优先”共享单车的发展。相关的基础设施、法律规章等也都在计划之中。政府的支持，为国内共享单车品牌在印度市场的生存之战打了一针强心剂。

自2017年11月29日，ofo宣布将登陆印度，便开始规划部署钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四个城市，并先在知名大学和居民密集区进行试点；2017年12月中旬，摩拜单车亦宣布将在印度启动单车共享服务，并计划由古尔冈市逐步扩散至到班加罗尔、德里、浦那等城市。

然而，在印度发展的共享单车企业都面临着共同的考验：炎热天气、严重污染以及行驶危险的道路带来的安全隐患。除此之外，摩托车才是最受欢迎的交通出行方式，多数选择共享单车出行的人只是因为负担不起购买其他交通工具的费用。

因此，印度的共享单车市场依然以价格为主导。印度本土的初创公司ZoomCar、Mobycy等在获得融资之后，也开展了共享单车业务，与中国共享单车企业同台竞技。目前，它们都以极低的价格提供服务: Mobycy的收费为5卢比/30分钟;PEDL为1卢比/30分钟；相较而言，Ofo的收费为10卢比/30分钟，在价格上并不具备优势。

不过从Ofo目前的表现来看，第一季度的成绩尚可。Ofo于2018年1月在印度投入运营，目前已为7座城市提供服务，在2座城市展开城市层面的运营，在5座城市展开校园层面的运营，10周内订单数量已冲破百万大关。而Ofo能收获高订单量，与灵活的本土化策略是分不开的；同时，与政府部门有效的洽谈合作亦是Ofo快速发展的重要推力。

据悉，日前入驻印度浦那的摩拜，也与当地市政府签署了合作协议，支持政府的“浦那循环计划”。诚然共享单车要实现盈利，依然需要较长的运营周期，但从自行车广告、数据货币化等方向入手，并与相关部门深化合作，也许能使中国品牌更好地把握住与挑战并存的机遇。

整体而言，无论是传统行业，抑或是新兴领域；是本土化的产品制造，还是跨境的数据技术转移，在人口红利形成的井喷式需求下，印度都是国产企业可有所作为的蓝海。

或许中国品牌曾给海外市场的印象多为“低价低品质”，但现在能以高性价比为核心优势切入市场，未来就有机会通过点状辐射整体增长，带动多价位区间的产品与服务。

正如印度本土初创公司Paytm的副总裁Kunal Abhishek所言：“从我们后台观察到的数据来看，我们会发现某些产品会呈点状分布，集中在某邦某地区爆发式增长。所以印度消费者对于产品、品牌的粘性，会使得好的产品、品牌快速成长。”

印度市场是个机会广阔的天地，但是并不是所有人的天堂，究竟国产品牌能否在印度市场更长足地发展，还需要时间来证明，就让我们拭目以待。

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