摘要:联合党组织建设，有效弥补了不同单位之间沟通和协作上的不足，不同单位的党员在共同的联合党组织中并肩作战，攻坚克难，冲锋在前，充分彰显基层党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，为首飞做出了最大努
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联合党组织建设，有效弥补了不同单位之间沟通和协作上的不足，不同单位的党员在共同的联合党组织中并肩作战，攻坚克难，冲锋在前，充分彰显基层党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，为首飞做出了最大努力。 2017年2月11日，AG600发动机正式启封，时间紧任务重，为了保证首次顺利试车，加班成了家常便饭，通宵达旦更是常有的事。为验证发动机各项功能，试飞保障团队连续两周进行多次试验，共完成了发动机冷转、人工顺桨、应急顺桨停车、气源系统功能检查、空调系统功能检查、防冰系统功能检查、操纵系统功能检查、无线电系统干扰检查、电磁兼容试验、气象雷达校准等多项工作。 试飞保障团队为首飞护航。一般来讲，试飞机务的主要工作是要了解设计人员的设计原理及总装人员的装配方法，从而保持飞机系统维持在设计预期效果。去年年底以来，AG600飞机陆续完成了各系统通电/功能检查、测试改装及调试、机上地面试验、全机共振试验等工作。针对首飞前的滑行试验，召开了首次滑行前评审，组织了实习演练等滑行前准备工作。一系列工作为首飞奠定了基础，也锻炼了这支年轻的试飞保障团队。 总书记的勉励极大鼓舞了航空工业通飞广大干部职工。 2016年3月，AG600第002架静力试验机在航空工业强度所西安阎良试验区完成对接装配后进入试验厂房，开始安装调试。7月23日，AG600 |001架机在珠海总装下线，12月30日，由总装中心交付试飞中心，开始各项地面试验工作。 一年前，它完成总装，全面进入联调联试阶段； 在航空工业通飞珠海基地这样一支年轻队伍基础上，采取与传统航空型号研制不同的“主-供”模式，面对成千上万零部件，挑战如此大型、复杂特种飞行器的制造，研制过程中出现各种问题是必然的，而总装和综合试验是集中暴露研制问题的重要环节。大部件总装考验的是飞机结构设计工艺分离面对接方案的合理性，往往也是最能体现设计水平的地方，而无论从设计到跟产，都无不体现每位AG600研制成员强烈的责任心和使命感。长年累月的跟产，有的设计师延误了婚期，正值育龄的设计师延迟了孕育下一代的计划。正是靠着这种奋勇拼搏和舍得付出的精神，AG600飞机各部段得以按时、按节点交付。 AG600飞机能在水面上快速短距起降，还有一个重要设计——断阶。通俗地讲，断阶就是水面起飞减阻并离开水面用的台阶，即飞机起飞离水时使飞机更容易脱离水面的一种结构设计，采用这样的设计能使得机体后部有足够的空气流通量，消除后部机身上下表面压差，防止离开断阶的水花升起或依附于后滑行底面从而增加摩擦阻力。 珠海市历任主要领导多次到航空工业通飞珠海基地调研检查工作，要求通飞加强与珠海市相关部门的沟通，珠海市将尽力支持通飞在珠海的产业，特别是AG600飞机的研制和发展，积极打造我国通用航空产业发展的示范区。拱北海关与航空工业通飞、中航国际签署《合作备忘录》，支持民族产业发展、促进企业掌握核心技术。 机头交付至华南公司后，为了解决异地协调不便等困难，成飞民机/成飞派出技术团队长期驻守在珠海总装基地，保障首飞机的研制工作，完成现场导管取样和电缆工作条件协调审查等工作。 2014年9月18-19日，AG600详细设计评审会召开，评审组一致同意飞机通过详细设计评审，可以转入下一阶段工作。2015年2月8日，完成电缆安装图纸发放以及电缆线束图纸发放工作，标志着AG600项目详细设计工作全部完成；8月21日，召开了型号合格审定委员会（TCB）中间会议，确定了AG600飞机型号合格审定基础。
2017年是AG600研制的关键年，也是航空工业进军大型水陆两用飞机领域的关键年，一场大幕已经拉开，冲锋的号角已然吹响，此刻，所有人正整装待发，向AG600首飞发起冲刺。 2006年初，航空工业特飞所开始着手开展水面飞行器用于国家应急救援方面的综合论证。2007年11月，正式向国防科工委上报了《大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目建议书》，拟争取国防科技工业民用专项科研工程研制项目立项支持。2009年2月25日，国务院总理签字批准项目立项；6月2日，国家工业和信息化部与财政部以〔2009〕258号文《关于大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目立项的批复》，同意批复项目研制立项；9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。2011年初，完成了珠海研究机构建设及责任分工，对AG600总师系统部分人员进行了调整，同时在全球范围内开展招聘工作，引进技术及管理人才60余人，返聘专家31名，充实了研制队伍；10月，按照“一套班子，两块牌子；一个体系，两地运行”的原则，重新调整了航空工业特飞所/通飞研究院机构建设方案。 怀揣初心 为国筑器 同时，作为一款具备灭火功能的飞行利器，AG600飞机配装有快速汲水系统。只要有广阔的水面，即可在滑行时最快20秒内汲满12吨水，缩短灭火过程中的准备时间。同时，为了提高飞机水箱取水的便捷性，还设计了可以地面注水系统，从而实现快速反应、灵活机动、高效灭火，满足森林灭火“打早、打小、打了”的特殊要求。 为保证首次滑行的时间节点，机务团队要进行滑行前操作系统可靠性验证，完成300次襟翼系统收放。白天要进行其他系统功能检查，晚上做襟翼收放。经过六个夜晚的通宵工作，终于顺利完成了襟翼可靠性试验。 五年前，中共中央总书记习近平曾亲自登上这款机型的机头物理样机，关切地询问了这款以森林灭火、海上救援等需求为目标的飞机的相关情况，要求通飞加快推进大型水陆两用型飞机项目的研制、早日投入使用，他亲切地说：“在科技创新、提升整体国力方面，你们是很重要的力量。我相信你们一定会再创新的成绩！” 攻克气水动布局难题，打造高水平设计团队。为满足AG600飞机的总体设计要求，在气水动布局设计中，设计团队大量采用了系统工程设计方法和气水动布局综合优化设计技术。在飞机总体/气动/水动/结构布局一体化设计、翼身组合体气水动布局的优化设计、高升力机翼/襟翼/动力装置的综合优化设计、机身/船体气动外形的综合优化设计等核心设计中大胆创新，通过多方案权衡迭代与优化，气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等项目攻关，完成了AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求。 这就是大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600。 而今，它已完成了首飞，即将展翼翱翔于祖国的蓝天之上。 而今，8个年头过去了，航空人携手并进、奋力前行，遇到的艰难与险阻不胜枚举；研制团队攻坚克难，突破多项关键技术，完成了总体方案设计、初步设计和详细设计，发出所有生产数模和技术文件，完成了首飞前百余项大型试验、三千余项设备安全性试验；AG600项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发两千余份总装指令……从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。而来自国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员也参与到了项目研制中来，和航空人一道承载起了为国筑器的神圣使命。 “主-供”模式，擦亮“中国智造”牌。AG600飞机作为我国专门研制的特种飞机，采用了基于MBD技术的全三维数字化设计，它的研发与制造，肩负着提振“中国智造”的战略使命。而它主制造商的核心竞争力在哪里，一直是很多人争论的问题。 民用航空局颁发《民用飞行器特许飞行证》。 数字化协调技术和低成本对接工装，让大飞机总装更精准。作为AG600主承制商单位，不仅要降低生产成本、提高工作效率，还需要管控所有机体供应商部件的装配技术协调。为保证结构装配的协调，华南公司全面采用了数字化协调装配工艺，研制了6套标工和7项协调数据集，满足了大部件装配协调要求，经过飞机总装验证，所有协调部位均满足设计要求，表明研制团队初步掌握了大型飞机数字化结构装配协调技术。 设计方案完成之后，考虑到飞机的质量和安全，以及欧美在技术上的垄断，飞机主承制商在全国范围内进行了“招兵买马”，确定了70多家国内供应商，其中航空工业成飞/成飞民机承担机头的制造，航空工业西飞承担中机身和机翼的制造，航空工业陕飞承担后机身和尾翼的制造，航空工业通飞华北公司承担发动机短舱的制造，航空工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，哈飞工业承担浮筒制造，航空工业起落架承担起落架系统的研制。其余主要部件和系统也由航空工业、中国航发、中电集团及国内其他大型企业所属相关单位研制。 在进行AG600飞机大部件对接工装研制过程中，华南公司综合考量飞机的产量和生产速率，提出并研制了低成本半自动柔性对接工装，简化了总装对接工装形式，大幅度降低了飞机大部件对接工装的成本。 欲善其事，先利其器。一个飞机型号的铁鸟试验室建设，本应该是很花钱的，但AG600飞机的铁鸟试验室建设费用却不到5千万元。为了能少花钱办大事，铁鸟试验室的建设者绞尽脑汁，精打细算，极力精简。同时，团队成员加班加点，各专业高度配合，仅用时9个月，就完成了铁鸟试验室所有试验件的安装、调试工作，保证了AG600铁鸟首飞前试验能够按期开展。仅用5个月时间完成了AG600铁鸟19套设备设施的验收；在100天的时间里，完成了操纵系统、液压系统、起落架收放系统等共计270多项试验，为AG600飞机首飞提供了坚实保障。 坚定的国家意志、丰富的行业内资源、优质的人才队伍以及接受过型号锻炼而又拥有未来的年轻一代设计师、工程师、保障团队……为这架梦想之翼展翅翱翔增添了动力，我们等待着AG600飞翔在祖国的海天，我们也期待着中国通用航空大发展时代的到来。 扫一扫在手机打开当前页 为顺利完成AG600飞机的研制，航空工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与型号研制。先后任命时任航空工业副总经理徐占斌（现国家国防科技工业局党组成员、副局长）、时任副总经理耿汝光（现任航空工业顾问）、副总经理李本正和副总经理陈元先为项目行政总指挥。同时，确定航空工业通飞为责任主体，航空工业特飞所/通飞研究院为总设计师单位，先后任命陈正国、黄领才担任总设计师，航空工业通飞华南公司为飞机主承制单位。 (责任编辑：admin) |
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