摘要:在20世纪八十年代私家车对大多数中国家庭还是个新词汇即便是万元户买辆外号“大头鞋”的菲亚特126P也能引起街坊四邻长期围观核心问题就是“后面那俩座怎么进去？
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17款拉达niva 传说中的俄罗斯小钢炮 2017-05-05 10:40:40 经销商：天津宇驰资讯类型：企业新闻
在20世纪八十年代，私家车对大多数中国家庭还是个新词汇，即便是万元户买辆外号“大头鞋”的菲亚特126P，也能引起街坊四邻长期围观，核心问题就是“后面那俩座怎么进去？”
（作为早期私家车的代表车型，1万多元的“大头鞋”波兰菲亚特126给太多人留下了深刻印象。它其实是经典车型菲亚特Nuova 500的直系后代，两者连轴距都完全一致） 如想了解更加详细的车辆配置，以及配置照片 可添加我公司客户经理 13642045777 徐经理（可加微信） （经典的菲亚特Nuova 500。有趣的是，许多广汽菲亚特4S店宣传品牌历史时，反而把这款车刻意抹除了） 这样的环境下，“汽车”本就是高高在上的概念，越野车就更遥不可及。大多数人对越野车的印象，基本停留在BJ212、尼桑途乐、丰田陆地巡洋舰、三菱山猫等少数几款车上。
（160系途乐、60系陆地巡洋舰、初代帕杰罗都是那个年代大家印象深刻并喜闻乐见的越野车，可惜时至今日帕杰罗已日薄西山）
（许多人还会记得这款车——Aro 24系，俗称“罗马吉普”，雅号“齐奥塞斯库的路虎”，设计较当年的北京212先进许多，舒适性也不在一个时代，给许多人留下了美好回忆） 这时，一款苏联车俨然像股清流，进入了大家视野，这就是AvtoVAZ产的拉达Niva。 为什么是清流？因为和之前几款越野车相比，它尺寸极小，只有两个侧门，太休闲，太“不务正业”了！
（为了节约成本，Niva早期款的尾灯直接来自拉达2106）由于技术逐渐落后，售后不稳定，本身质量一般，实用性也不高，到90年代中后期，神州大地上Niva逐渐销声匿迹，存量极少。后来Niva推出过许多实用性更强的版本，但基本都和大陆无缘。
（最后一张图片中，这台加长后悬的Niva，很有老派路虎的味道……） 实际上，最初的涅瓦其实并不这么民用。1971-72年，AvtoVAZ曾造过几台原型车（E2121），准军用设计，风格极硬派，可折叠风挡、折叠软顶一应俱全。在天寒地冻的俄国，让老百姓买台基本只造了下半身的家伙，有点困难。
这四面漏风的谁买？！”一杯Vodka就摔在了地上，喝私酿的工程师扎心了。于是，1973年，完全推倒重来，风格大相径庭的VAZ 2E2121原型车摆在了厂长面前。这台车已经和后来的Niva有9成相似。
众所周知，那时的苏联研制一款新车总要拖拖拉拉很多年。很CCCP地拖了几年后，1977年Niva正式上市。这款尺寸小巧，超萌超Q，价格低廉，颇具休闲风格，同时具备真正越野能力的苏联小兔子一上市便受到了苏联人民的欢迎。 不仅他们喜欢，连欧洲人都喜欢！
引进后，Niva一度占据欧洲40%的四驱车市场，堪称爆款。出口的巨大利润导致国内订单一再延迟，苏联人民自己反而等到花儿都谢了，等到隔壁的柳芭都嫁人了。 谁也说不清楚，一向在民用车方面得过且过的苏联，怎么搞出来了这款伟大的休闲小越野，毕竟在东德他们可在推行用纤维板外壳的双缸四蹦子，比装发动机的浴缸好点儿有限。
（经典的铃木Vitara（不是如今这款咖喱味儿城市SUV）也借鉴了Niva的市场理念，不过它更硬派，从结构上就是一款真正的越野车。）（而东德正满地跑着这种半死不活的二冲程“卫星”，它的最大成就仅限于能动）也怪欧洲这些厂商，侃了多年休闲，连个像样的平民版对应产品（后来我们都知道叫SUV了）都没有。 （在欧洲获得成功的休闲车型Matra Rancho，基于Simca车型，提供较高的离地间隙和硕大的后部空间，不过它只是看着野而已，并没有四驱）
（而1978年时，你买到的和休闲沾边儿的雪铁龙还是这种画风……和2CV血缘关系满满的“铁餐盘”Mehari和Acadiane。不要说四驱了，Mehari连个像样的“上半身”都没有） (责任编辑：admin) |
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