【17款拉达niva 传说中的俄罗斯小钢炮(2)

按设计者说法，Niva是“在路虎底盘上扣了雷诺5壳”，这更多是为宣传其全时四驱，因为Niva的承载式车身与当时还有独立大梁的路虎（当然喽，如今都没了）没什么关联，许多部件也直接来自VAZ经典产品——各种魔改版菲亚特124。

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（70年代末时路虎的所有产品均为越野车，均使用独立大梁（你甚至能看到这台初代揽胜使用的是前后硬轴），而如今“越野车”、“独立大梁”这些词都已经和路虎没有任何关系）

除去小型休闲SUV这一无心插柳柳成荫的先锋设计理念，Niva的确有不少技术突破。

首先它使用了承载式车身，这在尚无SUV概念的70年代是很前瞻的。

在那时，独立大梁+非承载式车身是越野车绝对主流，至今依然如此。长期穿越、越野时，承载式车身需要承受更多扭曲和疲劳，更容易发生变形，导致质量问题。

然而对于Niva这种偏休闲的车型，越野的需求相对较低，承载式车身带来的重心低、空间大、体重轻等却非常有实际意义。热衷于制造越野巨兽的苏联，那时为何如此洞悉细分市场的需求，至今也是个迷。

毕竟我们心里的典型俄国车，往往是这样的…

这样的......

甚至是这样的……

此外，Niva使用了强调舒适性和操控感的前独立悬挂，相比前硬轴更契合普通民众郊外休闲的需求。

第三点也是最赫赫有名的——它有一套全时四驱！

而且这套全时四驱级别很高。它有中央差速锁，有低速档，路虎卫士在产品寿命末期追加电子辅助制动之前，武装程度也就如此。这四驱使Niva面对冰雪等不良路面时毫不畏惧，同时还拥有了真正的越野能力。当然代价也是有的，独立的分动箱由于工艺水平问题，噪音和震动都不敢恭维。

而这是款70年代的廉价3门休闲小车！简直是买四驱送车的感觉嘛！在竞品匮乏的当年，不火才怪。这些年大家终于富裕了，老车情怀又被提了起来。前几年曾有经销商进口少量Niva，但售价高达20万，和当时平行进口的丰田Hilux价钱差不多，最终销量惨淡。情怀归情怀，往人家兜里乱摸还是不行的。

而2016年一则消息再次引爆了不少人的情怀：涅瓦要再次被经销商引进了！（如今Niva在俄罗斯的名字已经变成了4X4，为方便理解，下文继续使用Niva）

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（图中平行进口版拉达Niva Urban所用轮圈即为16英寸款）

根据有限的图片和文字，我大概梳理了一下。

俄罗斯官网上销售的标准车型有4款，2门普通/2门Urban/4门普通/4门Urban，可以视为长短轴、高低配的排列组合。引进的Niva为两门Urban版（短轴高配），官网标价50.68万卢布，折合约6万人民币。

（Urban较低配款贵约10%）

这次平行进口的Niva不同渠道价格在10—12万不等，虽然较罗刹国几乎翻倍，但考虑到进口税率，基本在合理范围内，比之前的20万实在得多，更比平行进口的巴西大众T2动辄65—120万的纯情怀杀猪价良心不少，用5.7巡洋舰的价买1.4手动（还是4速！）的巴西贫民小面包，应该是真爱。

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（除了真爱，我实在找不到什么理由去解释为何花巨款买这样一台1.4升8气门，4档手动，安全性无从谈起，在当地比福特翼博便宜得多的车子。何况在更换为水冷发动机后，车头的黑色格栅已经把车头的萌态彻底毁了）

然而。

没错，自古以来，事儿都坏在“然而”上。

按照国际惯例，我要开始泼凉水了。虽然价格不高，这款平行进口Niva依然是款情怀大于实用的车子，哪怕用它来代替本就偏科的老将铃木Jimny，理由都非常不充分。

（1）可靠性