摘要:西成客专攻坚：大桥以斜破局 图纸画了四个月,因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江——公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船
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用脚“画”图 隧道的进出口要设在哪里？ 桥在哪里架？ 哪里有环境控制点？ 这些问题在设计团队翻山越岭后得到了解答 以“斜”破局 因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江——公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船 位于成都金牛区的中铁二院有一小幢年迈的红砖楼，挂着土木建筑设计研究三院的牌子。这幢看起来并不起眼的小楼其实是西南地区多条铁路的诞生地，比如现在备受关注的西成客运专线四川段。 西成客专四川段的总体设计负责人曾诚在小楼的二楼办公，一米多长的西成客专四川段线路定版设计图，平整地铺在他的长桌上。这五年多里，这张图在几易其稿、浸染了上千名建设者的汗水后，终于从图纸上落到真实的山脉中和河流上，变成硬实的铁路。不久之后，列车将载着成都市民以250公里的时速在这条高铁上行驶，穿过秦岭向北，3小时到西安，8小时到北京。 那么作为四川段总设计师、画图纸、满口专业术语的曾诚，无疑是西成客专这5年“从无到有”的最佳见证人物之一。
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