300亿美元打水漂 大众“排放门”余波不断(2)

要在美国市场卖新车，其中一个必要条件是按照EPA（美国环境保护署）的要求进行排放考核。考场大多设在车厂自己的实验室里，开卷考试。但评分标准堪称世界最难，测量方法也有严格的规定。对于符合要求的厂家提供的自查报告，EPA直接签收，只是抽查15%作为监管。

“之所以出现大众在美国欺骗政府和公众的情况，主要的原因就是清洁柴油机的节能环保技术和很多消费者所追求的驾驶乐趣是背道而驰的。”殷承良表示，清洁柴油机汽车的动力性和排放之间是一对巨大的矛盾，两者其实很难兼得，也很难调和。大众选择造假，其实是想要把汽车的排放降低，又不愿意过多牺牲汽车的动力性。

根据此前媒体报道，为了应付EPA考试拿到满意的成绩单，大众的工程师专门准备了一套标准解题方案，从降低喷油率等方面入手，降低柴油机的燃烧温度，这样确保氮氧化物的排放达标，因为氮氧化物是空气中的氮气在发动机气缸内高温氧化的产物，降低燃烧温度或者缩短高温停留时间，都能够显著降低排放。

据了解，大众柴油车是根据多种参数来进行综合判断的，如方向盘转角、车辆震动、车身周边的空气压力，这就是所谓的Defeat Device（失效装置），也是“排放门”的主角。靠这个失效装置，大众连续八年保持排放不挂，直到在报批2016年车型时才被EPA戳穿。

问题在于，大众柴油车的这个“考试版”在实际行驶过程中会带来动力性能的下降，导致消费者的抱怨。于是，大众准备了另一个版本“实用版”。汽车一旦驶出考场，这个实际运行版立刻将喷油恢复正常，配合其他的各种标定，经济性、动力性和操控性等都得到了保证，至于有害排放，自然也就高上去了。

在东窗事发之前的2008年末，美国的《Green Car Journal》（《绿色汽车杂志》）对最终赢得年度最佳绿色汽车奖的五款汽车进行了比较，称“达到燃油经济性和环保性能这样对汽车越来越高的要求，并不是件容易的事”。2009年款大众捷达TDL的排名位于榜首，因为这款车“开创性的清洁柴油”发动机不仅能够达到美国严格的尾气排放标准，而且“燃油效率极高”、“性能让人满意”、价格“非常合理”。

然而一切终究是无本之木，终有穿帮的一天。随着“排放门”被曝出，不仅时任大众CEO的Martin Winterkorn（马丁·文德恩）很快辞职，高管纷纷出来道歉，很多牵涉的工程师也遭到停职。另外，由于博世等国际主流汽车配件商是大众的燃油系统供应商，也被牵扯了进来。

清洁柴油机技术在中国也遭遇“看上去很美”的遭遇。曾在上汽等多家车企参与研发新能源车型的独立汽车行业研究员张翔对第一财经记者回忆，他多年前曾随团昆明的云内动力（000903.SZ）考察，“原来说云内要给上汽的名爵配套柴油机，但后来也没有做了。”

张翔解释清洁柴油技术在中国推广不开是有具体国情的原因，在国外，柴油比汽油大约低两到三成的价格，但是在中国国内，柴油只比汽油便宜约一毛钱。另外，国内一部分加油站没有柴油供应，买了柴油乘用车加油不便。私家车车主用柴油的积极性并不高。国内的有些厂家也曾开发过柴油的SUV，包括长城汽车（601633.SH）曾研发过柴油的SUV，功率比汽油车要高，但是消费者不买账。

10月初，美国西海岸重要城市旧金山，在美工作的85后年轻华人Charles驾驶着他的本田CR-V享受这座城市的金秋好时节，虽然自己开的是日系车，但是Charles告诉第一财经记者，他身边的很多美国朋友依然愿意选择大众品牌。

Charles介绍，在旧金山，大众途观老款售价为22000美元，新款为25000美元。大众车基本都比同类型日系车要贵上两三千美元。在作为汽车发烧友的Charles看来，大众车在北美市场的主要卖点是动力和设计，当地中产购买较多。“不过，目前新款车型都没投放TDI（涡轮增压直接喷射柴油引擎）版本了。”

“我对汽车属于过度偏爱的态度，感觉普通美国人对车的态度就跟对家里的冰箱、洗衣机等的态度差不多。”Charles说，此前美国消费者曾排队购买剩下的大众柴油款车型，这起码反映了一部分普通美国消费者对大众柴油车型的态度，就是他们觉得这些车本身没有问题。

大众最近的销售业绩并不算悲观。根据大众集团此前刚公布的其2017年8月的销量数据，大众集团全球共交付820000辆新车，较2016年同期上涨8%。从地区来看，中东欧和南美均实现两位数以上增幅，北美和亚太区也实现了不同程度的增长。

Arndt Ellinghorst也表示仍看好大众股票，并预测大众集团在2017年第三季度税前收益可能为40.4亿欧元（47.7亿美元）。

大众集团8月在亚太区域的销量同比攀升9.2%至379200辆。中国市场依然是该地区最主要的增长驱动力，共交付353500辆新车，同比上涨9.2%。

在出席2017年8月21日一汽大众第1500万辆整车下线仪式时，担任大众汽车（中国）总裁兼CEO的Jochem Heizmann（海兹曼）在回顾了25年合资发展历程后表示，大众将持续在中国市场投放全新的产品以及技术，助推一汽大众向更高的目标发起冲击。

而Jochem Heizmann此前在接受第一财经记者专访时还透露，大众集团的新合作伙伴江淮汽车（600418.SH）将是未来其在华的重要支撑。当谈及大众汽车和江淮汽车在新能源汽车领域的合作时，海兹曼称，如果一切顺利，双方计划2018年推出首款纯电动乘用车。未来主攻方向是经济型纯电动乘用车，围绕这一目标市场推出更有价格竞争力的经济型纯电动车。

“中国是大众在全世界重要的盈利点，中国市场要完了，大众离肢解就不远了。”殷承良说，他指出，可以说大众在中国又一次化险为夷，中国新能源汽车的“双积分”政策此前给了一年宽限期限，2018年电动车的积分不考虑，大众成为这一改动的重要赢家。

不过，殷承良对于清洁柴油机技术则表达了不乐观的态度。在他看来，“排放门”的余波持续已有两年，花钱消灾是大众的想法，未来事件会慢慢淡忘掉，但是对大众的影响，甚至是对整个德国汽车业、欧洲乃至全世界的汽车工业而言，“排放门”的影响是非常巨大和深远的。

其中最重要的就是对于原本对纯电动、混合动力等技术路线嗤之以鼻的欧洲人来说，所谓清洁柴油机的这条汽车节能环保技术路线，事实上因为“排放门”已经被堵死了，部分欧洲人曾认为不错的清洁柴油技术路线被证明在技术上是有致命缺陷的，即清洁柴油技术是能够使得汽车的排放做到比较清洁，但是它也会使得汽车的性能被拉低。“很多消费者希望一踩油门时，汽车就能够劲儿很大地猛跑。但是柴油机要想做到欧V甚至欧VI的排放，那么车辆的动力性就会很低。动力性很低的车消费者不会买账。”

“可以肯定的是欧VI就到顶了，不会有欧Ⅶ和欧Ⅷ标准了。”殷承良直言，美国人一闷棍打了大众几百亿美元出去的同时，也戳穿了关于清洁柴油机的谎言，欧洲目前已经停止了发动机欧VI以后的排放法规的制定。

另外，在刚刚闭幕的2017法兰克福车展，各国主流车商都在力推电动车，与此同时，许多发达国家禁售内燃机汽车时间表也纷纷出台。“这实际上是大众‘排放门’直接带来的后果。”