300亿美元打水漂 大众“排放门”余波不断

[摘要]“排放门”的余波持续已有两年，花钱消灾是大众的想法，未来事件会慢慢淡忘掉，但是对大众的影响，甚至是对整个德国汽车业、欧洲乃至全世界的汽车工业而言，“排放门”的影响是非常巨大和深远的。

对于大众集团而言，其“排放门”的风暴始终未能如愿停歇。2017年9月29日，德国大众汽车集团宣称，集团将再投入约30亿美元用于维修美国市场上装有尾气作弊软件的车辆。至此，丑闻曝出2年来，大众为“排放门”善后需支付的罚金、赔款、维修费等各项金额总计接近300亿美元。

虽然汽车产业大步向前的动力依然强劲，车企巨头们的营收空间依然可期，但是“排放门”带来的影响与教训始终余震不断，未能平息，而“排放门”俨然已经敲响了清洁柴油车技术的挽钟。

两年前，2015年的9月18日，EPA（美国环境保护署）指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款。

据统计，卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，其中，德国市场约280万辆，美国市场约48.2万辆。

在美国众议院能源和商务委员会于2015年10月8日举行的听证会上，时任德国大众汽车集团美国分公司总裁兼首席执行官的Michael Horn（迈克尔·霍恩）代表大众汽车集团对该公司安装软件欺骗美国政府汽车尾气排放检测的行为表示“真诚道歉”。他说，大众汽车集团将对此非法行为“负全部责任”。

Michael Horn当初提及的大众集团所要负的全部责任并没有随着时间的推移而消弭，虽然此前大众“排放门”善后支出已经高达267亿美元之巨。2017年9月29日，大众汽车集团的发言人宣布，为受影响的2升排量柴油车做硬件维修所耗费时间和在技术上的难度超出预期，大众将再为此支出25亿欧元（约合29.5亿美元）。“我们在硬件方面还要做更多工作。”该发言人说。他还表示，美国车主的车辆发动机的修理时间将拖得更长。

大众汽车集团方面表示，这笔花销将体现于今年10月27日公布的集团第三季度财报中。而受此消息影响，9月29日，大众(VOW.F) 股价跌幅多达3%，当天大众股价徘徊在130多美元，2015年9月“排放门”刚被曝光时，这家拥有80年历史的国际车企巨头的股价一度大跌至80多美元，两年来从未回到丑闻被曝出前的160多美元的水平。

“这是来自大众的又一则意料外的坏消息，无论从盈利和现金流的角度考虑，还是从对公司管理层信誉度的评估来说，这都是坏消息。”美国埃弗科国际战略和投资集团分析师Arndt Ellinghorst（阿恩特·埃林霍斯特）说。

事实上，大众一直在为“排放门”善后做努力，2016年年中，大众就与美国2升排量柴油发动机车主达成协议。根据协议，大众向车主回购汽车，或修理其汽车发动机，使其达到美国环保标准。

而对于欧洲地区安装这类软件的约850万辆汽车，大众需对软件进行更新，并对其中300万辆车略作处理。大众发言人说，欧洲地区的善后工作正有条不紊推进。

自大众“排放门”曝光以来，不断有车企被曝出以类似手法通过尾气测试。2017年3月法媒援引DGCCRF（法国竞争、消费和反欺诈总局）的一份调查报告报道，法国第二大汽车制造商雷诺涉嫌车辆尾气排放造假，且持续时间长达25年以上。

2017年6月，德国政府证实，包括奥迪A8等奥迪多款柴油车上也发现尾气作弊软件。这是大众子公司奥迪首次在德国本土被曝参与作弊。

2017年7月，另一家德国车企戴姆勒也卷入了类似丑闻，在欧洲市场宣布召回超过300万辆梅赛德斯－奔驰柴油车。

德国《明镜》周刊在2017年7月更是曝料称，德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒私下就技术、成本、供应商等环节相互串通，操纵市场。这些车企就柴油车尾气处理系统的设计达成一致，故意改小了尾气处理液储存罐的尺寸。欧盟委员会和德国监管部门随后表示将调查此事。

法国《世界报》在2017年9月初报道，法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团旗下9款柴油车存在尾气排放作弊问题。调查人员认为，多名标致雪铁龙前高管不仅知道尾气排放作弊一事，甚至有意将尾气排放作弊作为生产和经营策略。

“很多车企都有问题。真懂汽车、懂发动机、懂得相关实验的汽车人都很明白，车企之所以欺骗各国政府和消费者，其实体现了企业的逐利性。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良在接受第一财经记者专访时表示。

和纯电动、混合动力等新能源汽车技术不同，清洁柴油机属于另一门派。柴油动力，一直以来都是包括德国大众在内的欧洲汽车企业所大力推崇的一项清洁能源技术，同时也是欧洲企业极力向美国市场推广的。

清洁柴油技术指的是柴油发动机的排放后处理技术。柴油发动机采用压燃式的点火方式，燃烧的方式则是以扩散的方式进行燃烧。在这种方式下，燃料的燃烧速度取决于燃料和空气的混合速度，所以柴油发动机可以以稳定的状态实现稀薄燃烧。

据悉，柴油发动机稀薄燃烧排放的特点就是碳氧化合物的排放量较低。相比于汽油发动机，柴油发动机温室气体的排放量要低上45%左右。这对于把降低碳排放作为第一关注要点的欧洲各国而言，柴油发动机的这种优势不言而喻，所以欧洲企业更注重于柴油发动机的推广。

“日系车就不受‘排放门’的影响，因为日本人几乎没有使用柴油机的乘用车，中国人也是基本上没有，受影响最大的还是欧洲，全世界的柴油乘用车主要是在欧洲，美国人的柴油车也很少。”殷承良分析说。

事实上，柴油发动机的稀薄燃烧就是富氧燃烧，而此类燃烧的特点则是氮氧化物的排放量和颗粒物的排放量会高于汽油发动机的预混合式燃烧。所以，传统柴油车也就有冒黑烟的形象。而清洁柴油技术说的就是这个氮氧化物和颗粒物的后处理方式。

目前国际上通行的降低柴油发动机氮氧化物排放和颗粒物排放的后处理方式主要有SCR（选择性催化还原）和EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）两条路线。绝大多数的车型采用的还是EGR+DPF的技术，大众“排放门”涉案的2.0L TDI柴油发动机也是采用的这一项技术。