摘要:不过这毕竟是一台1.0T的小排量车，高速行驶如果车辆处于巡航状态时其动力表现还比较能令人满意。但如果在时速超过100km/h需要再急加速超车时，动力输出就会显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm才
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不过这毕竟是一台1.0T的小排量车，高速行驶如果车辆处于巡航状态时其动力表现还比较能令人满意。但如果在时速超过100km/h需要再急加速超车时，动力输出就会显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm才能压榨出更多动力，而此时噪音就会不可避免的传入车内。 ●1.0T/1.0T混动车型间的不同 我们先来简单回顾一下i6 16T的静态部分，基本上来说，车辆在外观上与20T（1.5T）的中低配车型几乎完全一样，除了尾标外，普通人很难看出区别，源自于荣威Vision-R概念车的设计元素让i6看起来还是非常时尚的，车身尺寸方面，荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，在同级别中的表现还是不错的。
1.0T与在售车型的区别
其实从账面参数来看，这台1.0T涡轮增压发动机的数据已经毫不逊于同级别1.6L自然吸气发动机 ，而2000rpm就能爆发最大扭矩在市区实际驾驶中更不会让你觉得动力不足。许多人担心三缸发动机在低速及怠速时的抖动会影响驾驶品质，而通过实际的驾驶也能很快摆脱这份担忧。无论是市区低速蠕动还是怠速状态，车辆对于震动的抑制都做的十分到位。 D挡模式下i6的油门响应颇为线性，而实际的加速效果也会略微超过你的预期，油门开度不需要太大就能达到理想的速度，双离合变速箱还是能很好的把握驾驶者的意图，不过当遇到城市拥堵时，在1、2挡反复切换时，还是会偶尔发生闯动现象。S挡能提供更快油门响应和更高的升挡转速，能帮助你更好的应付市区超车。 之前我就测试过荣威i6 20T(1.5T)车型，7.99秒的0-100km/h的加速成绩着实让我们吃了一惊，这次搭载三缸1.0T发动机的i6 16T又会有怎样的表现呢？关闭车身稳定系统后，踩住油门刹车，由于双离合变速箱的保护，车辆的起步转速只能维持在到2000rpm左右，松开刹车后，车辆以十分平稳的姿态前进，最终测得的最好成绩为11.09秒。 (责任编辑：admin) |
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