菜鸟总裁万霖：中国物流已到换道超车关键期

5月6日，第二届中国智慧物流品牌日峰会在北京举行，菜鸟网络总裁万霖出席。万霖表示，新零售为新物流创造了新机遇，必须换道智慧物流才能实现超车。

中国快递业已连续6年增长率超过50%，去年快递量达312.8亿件。万霖表示，预计到2020年快递日单量将翻番，快递业面临劳动力供给的制约，这让人力成本转型成为必然，只能向技术要红利。同时，随着新零售爆发式增长，消费者服务需求、消费体验升级等新形势下，智慧物流势在必行，已到关键时期。

目前，在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件设备都处于智能化进程中。“但是，智慧物流不是简单的硬件智能化，而是基于行业全链路的大数据、智能、自动化等优化升级。”万霖强调，这些共同形成未来智慧物流的技术核心。

万霖认为，“从生产端到配送到消费者手上，如果我们不能通过全局优化，做到全链条的降本提效，智慧物流就不能发挥真正作用。”

中国快递业近年来发展迅速，除了单量增长之外，中国物流效率也很高：对比国内每单13元的成本和3.6天的平均时效，美国电商时效在3-8个工作日，单价30-60元。不过，2016年，中国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，仍远高于美国的8%左右，这也使物流业不得不面临升级。

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万霖：尊敬的何会长、徐司长以及各位来宾大家上午好。非常高兴能够参加这次的智慧物流和品牌日的活动，也很高兴能够利用这次机会来分享一下作为一个开放式的智慧物流平台菜鸟网络对于智慧物流的一些思考，以及我们在这方面的一些尝试。

首先我想给大家分享几个数据，这个数据可能大家都已经非常熟悉的，我们几乎不管是从媒体上还是各种报道上，经常提到的一个数据就是到现在为止我们整个物流成本占到我们整个GDP的比例，比如说我们中国和美国来比较的话可能我们美国现在大概是10%以下8%左右，而在中国这个比例还在15%左右，整个我们的物流占到GDP的比例还是相当的高，用这个数据来证明我们整个的物流成本还比较高，我觉得这是一个客观的事实，而且这个事实可能以我的判断可能在短期内还不会发生本质性的变化，这个和我们整个两个国家不同之间的产业结构、产业的集约化整个的信息化程度是有密切的关系，但是同时我也想在这里给大家分享另外一组数据，就是我们现在中国的年均的包裹量日均的包裹量，2015年的数据中国日均5700万，而美国是3500万，最新的数据，2016年这个数据已经是八千万，我们日均已经有8000万个包裹，我相信美国的数据是4000万左右，也就是说每天我们产生的包裹量已经是美国的两倍，中国和美国国家的面积、物理的距离是差不多的，在包裹量的背后我们看到的是在每个包裹的物流成本，在中国是大概13块人民币，这个数据还在不断的下降，在美国是5-10美元，因为美国把整个距离分成了八个区，整个价格是在5美元到10美元之间，大家可以看到虽然中国和美国的距离是差不多的，但是我们的成本是有极大的优化空间，而且我们的平均时效，2015年对比是3.6天，对比美国平均是3-8天，因为美国主要是UPS和USPS三家在主导他整个包裹的市场。我可以告诉大家的是现在平均时效还在加速低声，大家注意到不仅是在提升而且是在加速提升的过程，现在平均时效已经少于3.1天了，就是在同样这样一个大小的面积上，我们平均每个包裹从下单到消费者签收的时效已经低于3.1天了，我们在包裹的领域上我们不仅在单量上赶超，在成本上是远远低于美国，我们在整个服务的时效上已经是超过了美国，而且是在加速的优化，这个背后的原因我们可以看到，我们整个电子商务以及网络零售给予了我们整个物流行业一个新的机会，大家可以看到即使经过这么多年高速的增长，我们整个网络的零售交易额的增长趋势还是非常迅速的，去年已经达到接近五万亿的这样一个规模，而且估计在2020年有可能会达到十万亿的规模，与此同时我们快递行业的包裹量也从去年的300亿有可能增长到700亿以上，700亿是一个什么样的概念呢？说明我们每天有可能产生两亿以上的包裹。而且另外一个数字我们可以看到，在“双十一”整个的订单量也可以看到还在呈现一个非常快速的增长，去年整个的单日产生的包裹量是6.57亿，6.57亿在美国整个据我所知，UPS是全球最大的包裹企业，他每天在峰值单日产生的包裹接近三千万的包裹这样一个数字，所以6.57亿已经是一个巨大的数字，所以在这点上我相信中国不管是在现在已经的规模，现在已经的效率，以及未来的增长预期上都会远远超过美国，我认为这个可能是我们现在中国物流行业一个很的趋势，因为我们B2C的物流呈现出一个爆炸式的发展机遇，而且不仅仅是B2C，而且在传统的B2B的物流上我们也可以看到，随着我们全渠道的融合，整个B2B的物流也呈现出一个碎片化的趋势，所以传统的B2B变成B2C甚至B2小B的趋势，所以越来越多的物流呈现出更多的碎片化，更多的B2C这样要求的网络复杂度更高的趋势，同时我们有了更好的一个数据，大数据，之所以大在于他的广泛连接，就像刚才何会长提到的我们数据的孤岛是不可能形成一个大数据的效应，他必须通过广泛的连接数据他所具有的属性是有可能产生1+1>10的这样一个属性，所以说我们通过广泛的连接，通过网络的互联互通形成大数据的机遇，对于我们这样的B2C或者B2小B这样一个属性的物流有可能带来非常大的提升机遇，同时我们整个的人力成本在不断的上升。

现在很多不管是互联网企业还是传统企业，整体的人力成本都在快速的提升，这个和现在越来越快的和美国或者说是发达国家在拉平了，这个差距是越来越小，也就迫使我们整个物流行业面对这样的挑战同时在不断的向上提升，而且我们随着我们整个服务水平，消费者对于品质的要求越来越高，这个品质不仅仅在于商品的品质也在于我们的服务水平和服务品质的要求提高，这些自然而然的需求提升要求我们必须能够发挥出智慧物流的优势，才有可能进行换道超车，在这个领域上我们真正实现对于美国和传统的发达国家物流成本物流效率上一个超越。

当然我们现在已经看到了，机遇先进智能化的技术提出了很多新的硬件上的应用已经在各种各样的场合都出现了，有各种各样的智能化的分解线，在去年的“双十一”我们可以看到，有很多的快递公司已经拿出了大笔的资金来投入到自动化的运作上去，去年大家都知道很多快递行业进入上市，拿到了大量的资金，他们也注意到要把资本投入到自动化和分解中心的建设当中去，我们也看到了配送机器人，包括菜鸟在去年推出了菜鸟小计这样自动配送的机器人，以及我们仓内的机器人的应用现在已经是越来越广泛。然而我们认为智慧物流还不仅仅是一个简单的硬件的一个智能化，我们认为他是一个基于物流云的一个全网的基础服务的全局优化和智能化，这里面有几个关键词，我认为第一个是首先要做到是我们对于整个网络数据的互联互通，没有足够的数据，没有对我们所有的物流要素的数据化、线上化，大数据之后的物流是谈不上的，这是我们要做的基础工作，菜鸟也是基于这样一个定位，希望和更多的物流企业物流合作伙伴进行数据上的打通，数据上的互联互通，帮助大家把数据能够整合到一起之后形成更大的规模效应。