再试博越，到底与合资品牌有什么差别？

　　我只在乎舒适，操控一点都不重要

　　上次在东海博世试验场上，我们花了很多时间来体验博越的城市预碰撞安全系统，还把一辆博越的车窗玻璃完全封闭起来，然后靠着屏幕显示的360°随动3D全景影像系统，在跑道上转了一圈。

　　博越G-Netlink，简单来说就是通过语音来控制一些车载功能的系统，例如调节空调、打开收音机等。可惜我这个理科生一直对这种系统没兴趣，几年前就有一些品牌作过尝试，不过用过后都觉得效果一般，挺无聊的。

　　吉利称博越的这套前麦弗逊、后多连杆式悬挂是由英国MIRA调教，调校思路与进口大众和法国车很相似，很聪明的调校。不过最终效果还得看材料成本和经验，博越的悬挂头段在处理一些细小的柏油、水泥路面时还没有丰田、大众的舒服。

　　对了，忘记说动力了，总的来说这套1.8T+6AT的组合表现合格，特别是变速箱换挡的平顺性可以拿到高分。不要说我敷衍你们，这篇文章写得有点长，到此收住了。而且，自主品牌是需要支持的嘛。

　　上一次试博越，我已经说过这句话，这一次我仍然是同样观点，博越是目前自主品牌里最好的SUV。但我说这句话是有前提的，就是博越有一套强大的辅助驾驶安全系统，还有G-Netlink人机语音交互系统。因为如果没有这些，只拿底盘、动力和做工这些，博越与最强大的对手相比，也最多只能打个平手。

　　自主品牌里最好的SUV，前提是博越有一套强大的辅助驾驶安全系统和G-Netlink人机语音交互系统。

　　但专业的试车场并非开放道路，虽然我们也把博越开上模拟各种路况的试车道，但时间有限，路面反馈也与日常经验不一样，所以对它的动力和调校应付日常行驶还不是很了解。

　　于是博越在安吉组织的正式试驾会，我还是过去了。很少有对试一辆车这么感兴趣，除了博越是最近的“网红”外，同行们都关注的一件事情是——博越是不是最接近合资品牌的自主SUV，或者说它就与合资品牌没有区别了？

　　博越从试驾到上市，一直出现着一句话——“你好，博越”。开始我总以为这是一句宣传语，后来我发现这句话其实是一个“开关”，它开启了博越一项最精彩的功能。

　　几乎所有的广告语都是有水分的，但博越打出宣传语挺贴切的——好看、好开、好智能。

　　悬挂调校方面我对博越还是满意的，我也想不出什么理由抨击这一辆售价只要14.28万元（减去6000补贴）的顶配两驱版。博越的悬挂调校是这样的：在头段用一种柔软的减震去处理路面震动，如果遇到大的路面起伏时，悬挂压低到一定程度后会用更硬的支撑去承托车身重量，然后整体风格也是偏软。

　　你不能否认博越在自主品牌里是一款“好看”的SUV，虽然它的操控不是强项，依然是非常“好开”的。至于智能化，我想说这是博越相比其它自主品牌最强大的地方。

　　LDW主动偏航警示系统，当你车轮压线时在仪表盘有声音和信号警示，觉得扰人可以随时关掉。博越是首款配备城市预碰撞安全系统的自主品牌SUV，在突遇前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停。

　　但上一次我已经说了，这完全不是缺点，因为就算同级合资品牌SUV里也没几个操控好的，至少博越底盘操控比韩国品牌已经不逊色。再说买SUV也不是图操控的，能够舒服得开才是最重要的，特别是博越的用户很多是第一次购车者，更不会在意这一点。

　　不过用过博越这套系统后，一下子就喜欢上了。原来不是人机对话系统不好，而是以前的系统做得不够好，如果功能足够强大，交互设计很人性化，人机对话的优势就出来了。

　　我试过不少豪华品牌的ACC系统，个别介入时有点突兀，相比之下博越的设定真的是经过中国路况实践检验的。

　　最好的自主品牌SUV

　　“你好，博越”是唤醒这套系统的一句话。例如我说：“把空调调到20度”，“打开收音机，调到FM”，系统瞬间就执行了。“把导航目的地设置为杭州机场”，几秒钟就完成了。“附近有什么餐厅”，或者“我饿了”，然后周边的餐厅就列出来的，选择一个导航就把你带去了。G-Netlink几乎无所不能，而且你用相近意思的话语它都能识别出来，几乎不会失手。

　　博越原厂的导航界面和地图都非常棒，超越大部分合资品牌。不过你如果还不满意，还可以选择把苹果手机连上使用CarPlay，CarPlay还是现时合资品牌拿出来炫耀的新功能。

　　在去往杭州机场的高速公路上，我测试了博越的ACC智能自适应巡航系统。该系统采用博世中距离雷达，最大探测距离为160米，雷达开角达到正负45度，当有加塞车辆切入时，可以更早的探测到前方目标车辆，自动调节与前车距离。我发现这套系统工作的时候很人性化，例如前方出现有慢车时它很温柔地把车速降下来，当你从慢车后面变线出来时，ACC加速也是非常流畅自然。

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　　上次东海试博越，知道这是一辆坐姿和重心稍高，不太擅长操控的SUV。在第二天安吉的山路时激走了一下，依然发现这个问题。这辆重心较高的SUV用了一套调校偏软的悬挂，所以弯中的极限会来得比较早，那套固铂轮胎响胎的机会也挺高的。

　　你好，博越

　　不过G-Netlink需要有信号较好的情况才能使用，例如我把博越开进安吉的竹林里，系统的反应速度就慢了下来。所以这套系统还需要时间证明它的优越。