汽车下乡政策没了，如何将一辆汽车卖给农民？

　　车语者老刀对山东省的一些农村市场做了一些调研，觉得一些情况具有普遍性。比如现在的农村已经不是汽车下乡时候的农村，很多家庭买车是为了改善生活，而不是像之前买微面那样作为生产资料。微面在目前的农村销路依然不错，但越来愈多的轿车开始进入农民家庭。

　　而事实上，尽管上述农民的形象还存在，但我国农民的境况已经大幅改变。在东部一些地区，农民们的收入甚至会高出城市人一截。农村合作社、农场经营、农民上楼等新生事物的出现，也让农民成为商家必争的消费对象。我国的“家电下乡”和“汽车下乡”在农民身上是尝到了甜头的。

　　那么对汽车制造商和经销商而言，取消了汽车下乡政策后，如何把一辆自己生产或经销的汽车卖给农民呢？相信这不止是车语者老刀考虑的问题。

　　如何将一辆车卖给农民是一个很有趣的话题。有趣之处在于农民这个身份。在大家的心目中，农民是脸朝黄土背朝天的一族，他们起早贪黑，他们省吃俭用，他们开着面包车和农用车，等等。

　　当然，销售员要做的是在价格上要公平透明，并且讲究谈判技巧。

　　第三，这辆车的维修保养费用要低，服务店距离不要超过50公里

　　中国汽车的未来在哪里？在三四线城市，在城镇。这也是三四年之前汽车界人士共同得出的结论。而我国的三四线城市，有着巨大购买潜力的是农村市场。

　　接受了微面的农民对MPV有一种好感，所以微面升级而成的一些MPV车型也比较受欢迎。

　　农民对价格是敏感的。他们会设定一个预算，执行起来会比城里人更为理性。因为作为大件商品，汽车有可能是农民第一次花最多的钱购买的商品，购买之前肯定做了很多筹划，你不要轻易在价格上和他们僵持。

　　这两年，一些通过性更好的外形更加漂亮的SUV在一些农村市场大行其道，其中包括一些伪SUV的cross车型。

　　在农村，宗族色彩还是比较浓的。相较城里人的个性，农民的从众心理比较强。这就意味着，在满足上述三个条件下，想让一个村子的人都买你的车，你只需要说服那么一两个人去买你的车，这个人一定是个有威望的有影响力的人，比如族长，比如村长,或者是村里的致富能手。车语者见过一个村子的车大部分是比亚迪，也见过一个村子里的车大部分是长城。

　　说到这里，大家会看到，农村市场实际上是一个中国品牌的大市场。在山东农村，更多的等等中国品牌车型随处可见。

　　和城里人买车一样，农民对汽车的售后越来越在意。车再好，售后价格高，网点离得远，都会成为农民买车的障碍。因为服务价格高和网点远的关系，有些精打细算的农民买车后不到4S店维修保养的现象比较多。因此，广泛建立销售渠道，努力建设农村售后网点，降低售后成本，将是车企争夺农村市场的关键一步。看看目前车企的排名，谁在这个必要投资上落后，谁就在市场上落后。

　　其次，这辆车的价格不要超过10万，或者上路价格不要超过10万。

　　但目前越来越多的合资车企在农村市场谋局，试图改变这种局面。

　　那么，如何卖一辆车给农民呢？车语者认为：

　　车语者总结的这四点中的一些数字对一些地区而言并非准确，但万变不离其宗。经济发展状况决定着购买的汽车的价格，文明开放程度决定着车型的丰富性。虽然城乡一体化建设让农民和城里人融为一体，但购买差异还是存在的，比如消费心理和习惯，需要车企和销售员去发现。销售技巧需要有，但更重要的是下真功夫实实在在为农民服务。因为农民就是中国车企的未来，尤其是对中国品牌而言。

　　当然这个预算会因为农村经济的发达与否不同。在山东东部沿海地区，比如东营，这个预算平均会高于10万元，所以，在东营，10万之下的车子比较难卖，在西部地区比如聊城，这个预算平均会在5万元，在山东中部，这个预算会在8万元之内。你可以想象一下当地的汽车生态是什么样子的，一切还是以农民的意志为转移的。

　　空间和承载的实用性是农民购车的一个关键因素。为什么轿车要三厢和十年前城里人买车要三厢是一个心理，农村人更讲究一些说道，比如没有屁股的车子有头没尾等等。但对于富裕家庭的农二代来讲，两厢车也并不见得会被拒绝。

　　第四，要让村里有威望有影响力的人有一辆这样的车。

　　首先，你要准备一辆三厢轿车或一辆MPV、SUV。

　　这个三厢轿车不见得越大越好，但一定不要像之前的三厢夏利和羚羊那么小和那么难看。