英菲尼迪对宝马真“敢爱”

已知的英菲尼迪新车计划显示，今年只有首款国产车型Q50L将迎来中期改款，QX30L是否国产仍是一个未知数。

宝马方面认为，中国豪华车市场的增长主要源于国产车型的投放。过去一年，宝马在华市场的低速增长，是因为宝马没有推出全新的本土车型。但从今年开始，宝马则会以每年平均1~2款车型的速度，不断加大国产车型的比例，从而实现与豪华车市场的共同增长。

如果说是为了向宝马看齐，那么宝马这两年在华本土化进程其实并不算成功，2015年，宝马集团全球总销量达到224.75万辆，同比增长6.1%，连续第11年蝉联高档车市场的第一名。但在中国市场，宝马集团的销量同比增长则只有1.7%。

有消息称，陆逸将于5月接替武佳碧正式出任总经理一职。在此之前，东风英菲尼迪与英菲尼迪尚处于“过渡期”内，但英菲尼迪方面未给出公开回应。不过，如果此次任命属实，那么东风英菲尼迪的三位总经理都曾在宝马担任过重要职位。

在宝马身后奋力追赶的奔驰，随着GLA、GLC等车型分别实现国产，其国产车型的销售增量已达72%，本土生产车型的销售占比高达67%，2015年同比销量暴增32.6%均来自高效、低成本的本地化生产，更不要说在中国市场遥遥领先的奥迪了。

虽然英菲尼迪在品牌推广上不断地赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》，《极速前进》等电视节目，使英菲尼迪迅速在中国消费者中打响了名气，但是缺乏更多的国产车型成为英菲尼迪最大“顽疾”。

不知道是巧合还是“存心”，东风英菲尼迪和英菲尼迪在人事任命上十分偏爱具有宝马背景的高管，不少业内人士对此感到十分疑惑。也有业内人士分析，坚决推进本土化的英菲尼迪需要一位熟悉中国市场的高管，来推进其本土化建设。

同 样，作为三线豪华品牌的英菲尼迪也面临和宝马同样的问题。时任东风英菲尼迪总经理的戴雷曾表示，“2015年是英菲尼迪实现中期发展规划的关键年，也是国 产车型带动销量的关键年。按照全球战略规划，2018年，英菲尼迪在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。”但从去年的销量数据看，东风英菲 尼迪还未能达到其中期目标。

两个月后，东风英菲尼迪将迎来第三位总经理，从目前已知的消息看来，在戴雷、武佳碧之后，出任总经理一职的将是曾在宝马中国市场及销售担任副总裁的陆逸。对这一任职情况，本刊记者致电英菲尼迪公关负责人，但未能得到回复。

模仿宝马？