共享单车价格普涨：资本热度退去后，盈利才是王道(2)

在APP上，记者发现还可以查询到“单车坟场”的具体位置，通过哪条路可以进入、现场看管情况等信息。运维人员对此都进行了详细备注，并上传了多张现场图片。“无论是运维还是修车，我们都要求工作人员拍摄至少三张图片来反映现场情况，同时对于故障车辆进行扫码登记。”乐立资告诉记者。

李卓生告诉第一财经，为了快速响应维护路面车辆秩序，哈啰单车在运营区划分了若干个2km*2km的网格，指定专人负责，运维人员每天根据系统指定，对网格内的单车进行日常维护管理。此外针对车辆潮汐点淤积情况，也会对交通枢纽、轨道站点、重要商圈进行预警，推送给运维进行提前干预。

图片来源：摄图网

技术赋能的确在很大程度上提高了单车管理效能，但在落地过程中也会面临行业标准、政策规范等现实难题。

为了规范停车秩序，从政府到企业都在试点电子围栏技术，所谓电子围栏即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。

例如在北京西城区，目前已在所有地铁站口和金融街的三处地点安装了100套“蓝牙嗅探电子围栏”装置，可以实时监控50米范围内的共享单车，包括停放数量、是否属于未备案的违规投放单车以及单车堆积情况等。

下一步，西城区将在金融街试点推广共享单车“入栏结算”。

但在实施过程中，北京一些公共电子围栏地面传感器被破坏盗窃，在停车位紧张的情况下，有些用户为了还车，将别人停好的车挪出来，将自己的车停进去。同时由于每家公司电子围栏存在技术上的差异，用户只能寻找相对应的电子围栏区域进行停放，这在一定程度上降低了单车使用的便捷性。

“一些地铁站电子围栏只划出了十辆单车的停放范围，来了二十辆车怎么办，究竟应该设置多少电子围栏、划定多大的范围，这都是需要讨论的问题。”此前一位共享单车运营经理告诉第一财经。

而据行业内另一位人士告诉记者，“目前政府打造的电子围栏承办方多为传统做蓝牙道钉技术的公司，对于共享单车实际运营经验没有积累，导致落地的电子围栏没办法真正解决实际问题。”

据了解，南昌一个区落地电子围栏技术就耗资3000万元，要想大规模落地，政企如何进行成本分摊、电子围栏如何划定、在哪里划定，技术标准如何统一都是需要面对的问题。

自5月13日起，北京市开展为期一个月的共享单车专项治理行动。据媒体20日从北京市交通委获悉，截至目前，北京市累计清理共享单车、共享电动自行车约5万辆。

有关单车投放与公共政策之间的矛盾在单车“坟场”上体现的更为明显。

为了控制单车数量，自2017年8月开始，包括北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都在内的众多一、二线城市都出台了“限投令”，禁止共享单车新增投放。同时各地方也加大对共享单车违规停放的打击力度，对于违规停放和损坏车辆一概清理，共享单车“坟场”由此诞生。

2018年夏，广州市天河区天政街附近的共享单车“坟场”。新华社图

因为去单车坟场捞一辆车的成本甚至高于造车成本，一些单车企业宁可选择放弃领车。据一家单车企业工作人员向第一财经透露，相关部门在清理过程中存在暴力收车的行为，不少车辆原本可以正常使用，但因为在单车坟场堆积，导致车架变形，致使整个单车不得不拆解或报废。

针对共享单车行业新出现的“人没车骑，车没人骑”的新情况，包括广州、成都、南京、厦门、银川、郑州在内的城市也在尝试新的管理模式。

在“限投令”实施19个月后，广州重新开放了共享单车投放指标，拟通过公开招标方式，确定3家互联网租赁自行车运营商，未来3年内全市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。

根据要求，相关企业中标后，须在投放车辆开展运营前在广州市设立子公司，还需要通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全，鼓励实施骑行免押金。同时还对新车比例提出要求，共享单车企业投放的新车数量，占中标标的运营配额的比例不得低于50％。

此外在共享单车企业规模和信用上还设立了门槛。投标人要有符合招标要求的共享单车不少于10万辆，或不少于3000万元的购置车辆资金。在企业信用方面，公告要求投标人在“信用中国”网站中未被列入失信被执行人名单（黑名单），在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单。

招标只是调控总量的方式之一，北京、南京、厦门、郑州则采取了考核配额制度，例如厦门采取基数份额+考核份额的方式分配15万辆全年共享单车投放量，只给予前三名投放考核配额。

下月起实行的《管理办法》是对创新业态加强管理的新尝试。运营企业原则上不收取用户押金，即使收取押金也不得挪用。

“我们希望在总量控制的基础上能够建立淘汰机制，无论是单车投放，还是单车后续循环利用，我们都希望把资产盘活，能够和政府建立良性互动。”李卓生表示。

对于共享单车管理，冯天俊认为需要宏观监管加上市场准入机制。

对于车辆总控制，可以通过技术和管理两个层面来实现。具体而言从技术角度可以考虑三个指标，第一个是车辆周转率，现在国际上有一个成功的运营标准，如果单车企业能够成功运行的话，它的效率至少已经达到每天每辆车四人次来骑，可以以此来预算单车总规模。

第二，基于停放资源规模预测法，假定非机动车停放面积是1.5平方米，共享单车停放面积是1平方米，一处电子围栏如果未来可以停放60辆，也可以基于这类指标推算总量。

第三是万人拥有量估算法，参考上海市历年常住人口数，来确定常住人口以及万人互联网租赁自行车的拥有量。而根据这三个维度测算，冯教授认为上海单车总量应该在120万到130万。