摘要:[第一车市 试驾]在热到爆的6月初，趁着深圳车展的间隙，小编参加了江淮汽车的“城觅·邂逅最美-iEV6E城市任务挑战赛”，亲身体验了一把6E这辆小精灵。 试驾当天，室外气温直逼35度，还好6E的空调足够给力 说来正巧，就在试驾的前几天，江淮汽车和大众汽车在
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双方总理见证，这次合作不简单 挡杆非常简单，只有前进、后退和空挡三个挡位 地板下只有平整的电池组，没有排气管，所以地台非常平整 乘员舱的高度其实挺不错的，可惜方向盘只有前后调节 尾箱居然并没有被电池占用，保留了足够的储物空间，好评!
中控台三个功能区域划分清晰：上方触摸屏集成了多媒体系统和能源系统的控制、中间是多媒体系统物理按键、下方则是空调控制区域 · L是长程模式，车子更加注重能量的回收，如果想达到最大的156-170km续航，就要使用这个模式了。
可爱的设计，可以放心买给媳妇当买菜车 讲真，虽然试驾的时间只有短短两个小时，但小编已经有点羡慕深圳人民了，因为深圳的充电设施铺设现在是在全国领先的，即使你没有固定车位也可以大胆买纯电车型。在其他城市等电桩铺开了，大概也就错过了补贴后落地才6万不到拥有6E的机会了。 后排腿部空间明显优于QQ、乐风之类A00级的汽油小车，2.39米轴距做出了2.5米的效果
在汽车的设计中，发动机和驱动方式基本上就决定了一辆车的空间，但在纯电动车身上情况就不一样了，工程师们可以发挥想象力挖掘出更多空间。6E的空间表现怎样呢? EV汽车就是未来啊
在外形尺寸的限制下，6E交出了很让人满意的车内空间，虽然偏低的方向盘布局让身高1.88米的小编略显窘境，但除此以外的每一个座位都能轻松容下小编这超出标准的身材。不过最让小编感到惊喜的，是6E的内饰，无论是设计还是材质都超越了一台5万多元小车的表现。
行驶模式控制则与USB接口一起置于中控台最下方 (责任编辑：admin) |
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