本土品牌轿车市场：逸动和帝豪为何没能殊途同归？

在帝豪率先转型年轻化成功后，全新逸动一定也会瞄准这个方向。如何用更具有偏向的产品力配备和更能得到关注的营销手段，吸引85后、90后的年轻人，让他们觉得这辆车不再是一辆平庸无味的家用车，将是全新逸动重回巅峰的关键。

同时，这一级别的消费者选车更加注重经济与可靠，因此两款车型的自然吸气版本显然更受到关注，也是绝对的销量主力。此时，逸动所配备的4AT无形中成为很多消费者“一票否决”的理由，如果说放在三四年前这个问题还不是特别严重的话，那么在2017年4AT已经不再是这个价位的消费者所能接受的了。一直到去年年底，逸动的6AT版本才姗姗来迟，而市场惯性的形成却已难再更改。

于是2014年7月搭载新吉利LOGO的新帝豪上市后，2015、2016两年连续呈现了销量增长，坐稳自主品牌轿车销量冠军的宝座。

对于全新逸动，长安汽车寄予了厚望，这是让逸动重新取得增长，甚至带动整个长安轿车在市场声量的重点车型。靠着SUV的增长，今年长安汽车的销量并没有下滑太多，因此从全新逸动之后，长安一定会对目前的轿车线进行全面的梳理，形成更加清晰的产品架构，而逸动无疑就是其中的中坚力量。

以两者受关注度最高、价位最接近的自然吸气自动挡车型为例，除了少了天窗外，帝豪多出了更多的舒适性配置，而诸如自动驻车、后排座椅放倒、自动头灯、自动空调这些家用中非常便利且实用的功能，都是帝豪独有而逸动欠奉的。

10万元以下家用车的消费者，无不想把每一分钱花在刀刃上，配置上的短板让逸动逐渐更不上当下细分市场追求“配价比”的消费趋势。

而逸动同样也是长安汽车更换LOGO后的首款车型，而它也随着长安汽车在2014年附近密集推出新车、占领市场声量，销量逐步升高。特别是2015年“致尚XT”更名为“逸动XT”划入逸动销量后，逸动的销量在2015年达到顶峰。可当长安从2016年开始新车节奏放缓后，逸动仿佛也着了魔，销量快速下滑。

▎明年一季度上市，全新逸动已不容有失

▎看销量：帝豪稳居自主冠军，逸动的下滑早有预兆

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

为什么会出现这样的情况？帝豪的“持久保鲜”和逸动的“后劲不足”能给我们带来哪些启示？明年上市的全新逸动能挽回局面吗？

今年两者的销量延续了去年的趋势，帝豪仍然稳居自主轿车老大、总轿车排名TOP10之列，月均销量近2万辆；而逸动销量则继续腰斩，1-10月销量同比下滑43.6%，从4月后销量再未达到五位数。

往期回顾

今年广州车展上，全新逸动正式亮相。超过4.7米的车长、全新的家族式设计风格，虽然有所争议，但依据延续了现款逸动的高颜值。同时全新逸动的底盘也是由长安底特律研发中心全新开发。

▎看产品力：帝豪针对性的配置分布，逸动的4AT短板

而事实上，此前帝豪C-NCAP自主品牌轿车最高分以及自主品牌中首个欧洲E-NCAP四星评价，都为帝豪的品质做出了有力的背书。在此基础上的营销，就能更加让人接受。

而逸动上市后最为出名的营销就是“城市任务”了，借着长安汽车赞助《出彩中国人》的势头，逸动的“城市任务”以体验营销的形式让更多的车主参与进来。确实，逸动在2015年左右的销量增长与这种体验营销的开展不无关系，但是随着热度的过去，逸动在此后没有将自己的品牌形象与主张进一步演进，造成了营销的断链。

在配置上，也能看出两者的差异。

但在内饰方面，逸动仍然是长安几年前的设计，较为接近韩系的风格，显然不如帝豪那个欧系味道浓郁内饰风格更加讨好国人。

今年1-10月，帝豪累计销售192,898辆，稳居国内轿车销量TOP10之列，不仅成为吉利的重要销量支柱，更让它成为中国轿车的代表。而另一个自主品牌轿车代表——逸动，在今年却遭到销量腰斩，这个曾经在巅峰期可以和帝豪一掰手腕的轿车，为什么今年会遭遇如此大的滑坡？

▎看营销：帝豪主打的年轻化让其找到了更多消费者

在2014年新帝豪上市时，帝豪就将目光投向了“85后”年轻人，而帝豪当时主推的涡轮增压发动机、车载互联系统，不仅在同级别轿车中属于较为领先的存在，而且也极大地吸引了年轻人的注意力。产品年轻化的同时，帝豪也在采用模多元化的市场营销手段，影视剧的植入、汽车赛事的植入、和体育的跨界，都让帝豪覆盖了更多的消费群体，尤其是代表着未来消费主力军的年轻消费群体。在保留自主品牌车型一贯性价比的路线上年轻化、科技化、高端化，事实上就是提升了品牌附加值。

目前关于逸动的内饰还没有公开，而动力方面还是会延续1.6L发动机，变速箱预计也是5MT和6AT两款。

只为守住莫名的骄傲？日本汽车业造假的根源到底是什么？

帝豪与逸动，两款自主品牌家用轿车的绝对代表，却在今年遭遇了完全不同的际遇。帝豪今年销量增长9.5%，保持在轿车销量前十的位置，而逸动今年却下滑43.6%。曾经的自主两强，逸动却在今年只有帝豪不到40%的销量。

帝豪和逸动都是在设计上原创度很高，也非常符合国人审美的车型，在做工用料上也都代表了自主品牌家用轿车的高水准，可以与合资家用轿车一较高下。

2014年，吉利宣布回归“一个吉利”，此时的吉利必须要集中资源打造一个强势品牌来支撑，市场基数大、认知度高的帝豪自然成为不二之选。而在2014年全新帝豪上市时，吉利也不止一次将帝豪对标桑塔纳、朗动等合资车型。

如果我们看2013年以来帝豪与逸动的销量，不难发现两者的销量走势与各自品牌的战略部署有着莫大的关系。