“科技神器”让“天路”不惧高寒缺氧

　　其实,完全不用畏惧,不用担心,不用再迟疑了,我,负责任地告诉大家,有“吐气包”的呵护,小伙伴根本用不着担心“天路”之旅会缺氧或“高反”。

神器二:“顺风耳”

　　下面秀一秀我的“科技神器”,不谦虚地说:这可都是在国内铁路史上的首次哦。

　新华社记者　吴刚　摄

　　五道梁至安多一线每年的大风天气超过了150天,但10年来这一段从来都是畅通的。有了“顺风耳”,风沙再厉害,惹不起还躲不起吗?当然实在躲不起,还有透风式挡沙墙呢!在南山口、沱沱河和措那湖等六大沙区近60公里的路段,都设有透风式挡沙墙,可以有效化解风沙灾害。

　　“王婆卖瓜”的意思有没有?我这可都是货真价实啊!不信,没有来过青藏线的小伙伴们,赶快来体验和见识一下吧。好了,我知道大家都很想来领略一下青藏高原的大美,也很想享受一下“天路”之旅,只是由于畏惧高原的“高寒缺氧”还在迟疑呢!

　　青藏铁路格拉段总共设有45个车站,其中38个是“无人站”,这样的布局大大节约了人力,让大量的铁路职工免于遭受高寒缺氧的煎熬。然而,关心我的人们肯定会问,在人力减少的情况下,列车运行安全如何保障呢?呵呵,我现在可以自豪地告诉大家,10年的运行证明,我很安全,因为“千里眼”为我的安全运营时刻提供预警和保障。

　　呵,差点忘了告诉大家,除了加热的,青藏铁路沿线还有给路基制冷的“冰箱”呢——热棒,维护冻土路基的稳定,青藏铁路在部分冻土路段配备了1万多根热棒,它可以把路基下冻土层的热量散发出去,降低冻土层温度以保持其稳定。不好意思,我总觉得它应该叫“冷棒”才对!小伙伴们觉得呢?

　　“千里眼”是一套完整的视频监测系统。在青藏铁路格拉段1000多公里沿线和车站,数以千计的视频监测设备不分昼夜地时刻观察着铁路沿线情况,并按以秒计的频率实时向调度中心传送监测结果,一旦有安全隐患存在,立即便会提供预警。比如,在灾害天气发生或者线路设备出现故障时,通过预警可及时调整列车运行并采取措施,同时,通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等情况。沿线的车站和线路保障设备可“悲催”!哪怕一丁点儿的“懈怠”都会被摄入“法眼”。

　　不卖关子了,让我来告诉大家吧。铁路沿线道岔的设备,都有“电热毯”——道岔融雪装置,不论你多冷的天,多大的雪,也别想在道岔上冻。

　　▲那曲车站玻璃温室大棚(2013年6月27日摄)。青藏铁路线上的那曲车站海拔4513米,含氧量仅为平原地区的40%。为缓解职工因高寒缺氧产生的身体不适,青藏铁路公司在那曲车站修建一座玻璃温室大棚,种植植物花卉,修建假山喷泉,让职工在内阅读、健身、休闲娱乐。

神器三:“电热毯”

神器一:“千里眼”

　　青藏高原的脸说变就变,尤其是大风肆虐,携卷着沙尘扑过来时,对青藏铁路还是有很大威胁的哦!不过,久经风沙的考验,我们已经找到了对付“风魔”的办法——在格拉段沿线气候条件恶劣,为了避免列车遭遇超过预警标准的大风、沙尘暴天气,科技人员在沿线建立了自动测风点,能将当地的风速、风向等信息及时传输到铁路调度部门的大风监测预警工作站,而后由指挥人员根据所测风速调整列车运行方案以保证列车安全。

　　对了,青藏高原嘛,最大特点就是寒冷,而超低温天气和大雪天气频发对铁路运营的影响也最麻烦,尤其是大雪封冻,会造成铁路道岔转换困难,这对我可是最要命的!大家是不是可以“脑洞”大开想象一下,怎么来应付极寒天气和大雪天气呢?

　　青藏铁路玉珠峰至当雄间的车站都安装了道岔融雪装置,这一装置通过数字传感器技术和计算机自动控制技术传递下雪、停雪信息。同时,通过远程控制加热系统,可实现轨道自动融雪,保证降雪时段车站道岔能顺利转动。这个系统可是首次在国内铁路线上使用哦。

神器四:“吐气包”

　　针对青藏铁路沿线缺氧的情况,青藏铁路高海拔地区运行的列车上都安装了车上制氧系统——“吐气包”,以类似“中央空调”的弥散性供氧方式补充列车内氧气,可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上。此外,投入运营的每趟列车还配备一名大夫和一名护士,可采取车内急救应急措施噢!

　　新华社西宁电(记者张涛　白明山　骆晓飞)到今年7月1日,我就满10岁了!我可是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路哦,大家是不是很好奇我为什么能在如此恶劣的自然环境下安全运行3000多天?