old school 才自建工厂，新造车早已放飞自我(2)

　　尽管这套方法论看起来相当的言之无物，但你总归可以窥探到，蔚来是更偏向于从用户端入手的。落实到执行，就成了EP9的不断刷榜，租金高达8000万一年的nio house，一场成本高达8000万的nio day，持续性的线下活动，李斌、秦力洪、朱江等高管每天在蔚来APP当中的用户维护，以5000万蔚来股票成立的用户信托基金等等。

　　截止今年的9月，蔚来APP的用户注册量达到49万，日活用户超过10万。

　　如果你不承认这种数据上的成功，那么诡吊的例子是，一个月前，一名资深的ES8车主因为产品质量问题反水，在蔚来APP里头发布多篇针对蔚来ES8产品质量的控诉，一众的蔚来粉丝对这名车主进行反驳乃至人肉信息。

　　综合蔚来产品的售价以及已有的客群镜像来看，这些热爱蔚来的用户大多是身处中产阶层，受过良好姿势教育的群体。

　　这突出了蔚来的可怕：在企业成立4年，产品尚有提升空间的大前提下，能够让一众的高知人群展露出深藏阶层躯壳之下的恶。

　　在我妈都不相信安利的今天，蔚来做到让一群粉丝疯狂地群涌而来。

　　刨除这件事在道德上的对错，这更值得思考的是，在处于产业深度变革的今天，蔚来这种用户型企业以及其背后所代表的“用传统制造为互联网体验赋能”的思维，是不是对已经固化半世纪的汽车商业模式的一种丰富？

　　经济分包，转为当下的新造车量身打造

　　对于天生在资源累积上存在短板的新造车势力而言，经济分包是一个更好的选择。其一，其资源优势天生存在短板。其二，互联网思维是其天生的优势，要用好这个优势。其三，其体制架构的创新轻盈更容易实现新模式的探索。

　　2018 中国企业领袖年会上，董明珠再次回应了跟雷军的赌局：“与雷军的赌局本身其实没什么意义，两者不具备可比性；格力是做实体经济的，小米是做互联网的，属于轻资产。”

　　这句话道出了传统制造业与互联网制造之间的最大分野：前者是重资产运营，实现高度的自我管控。后者是雷军口中的“零工厂、 零渠道、重用户”。

　　但回过头来看，双方似乎都称不上赌局失败：格力依然是国内空调市场的领军者，前三季度营收增速达到34.11%。小米成了全球手机出货量第四的手机厂商，lot智能硬件的销售更是支撑起年度营收的2成。

　　雷军的对互联网制造的认知很清晰： “发展到今天，强调专业化分工，做工厂的人专心把工厂做好，做产品的人专心做产品。”如果不是得益于专业化分工，在苹果、三星具有品牌号召力，HTC具有规模优势等竞争环境下，小米不可能在10年内实现手机出货量全球前三的成绩，更加不可能把经营版图扩展至涉及面广泛的lot智能硬件领域。这种高度的专业化分工，是属于互联网时代的红利。在当下，新造车面临的竞争困境，其实与当年小米初创立的情况极为相似。

　　如何把小米的成功复制到汽车领域是一个难题，比如汽车制造的复杂性，比如在这种复杂性之上再叠加自动驾驶、电动化等技术因素。尤其考虑到汽车供应链的复杂、资金流转周期较长、终端交付环节等原因，其超出了很多小米需要面对的利益平衡问题。

　　但至少从蔚来的表现来看，其已经迈出了第一步，还不至于因为站不稳而跌倒。ES6是迈出的第二步，产品质量不好说，至少性能是提升了。从外包到进一步的股权互持，确保产品质量标准的方法在于决策者的智慧与取舍。

　　当然，新造车把突破的核心放在用户运营、用户体验上，是一个更有机会突围的选择。更多的人应该意识到，汽车消费的年龄层呈现出愈发年轻的趋势。共享经济的热潮也已经证明，大家对于充分协同、分工的产品以及服务，是认可的。这两者叠加，让造车新势力的突围有了出路。

　　传统车企是否应该具有危机感？

　　汽车领域运用经济分包的思路，不是造车新势力独有。奇瑞的凯翼汽车就玩过众包模式的噱头，但最终销声匿迹。同样是经济分包，凯翼有奇瑞的背书，为什么凯翼会失败，蔚来会成功？很多时候，屁股决定了脑袋。经验主义的危害总会在不经意间决定你的未来。

　　蔚来现阶段的成功得益于用户运营上的成功，而造就蔚来在用户运营上的成功的更核心因素可能是互联网出身的李斌。不光是对经济分包的认知，还有对于如何用互联网的方式去满足更新一代消费者需求的认知。

　　所以进一步来说，传统车企在面对新四化的变革时提出的技术创新、商业模式创新也许都是次要，更重要的是架构体系的变革。

　　再具体到一汽、长安、东风合并的猜想上，引入经理人制度，打造完全市场化的运作机制之类的混改措施，是比合并与否更为重要的事。

　　如果无法实现这类混改的措施，所谓的研发实力融合、供应链融合、产能融合，只能是对传统制造的固守。充分混改，充分让新造车势力参与混改，很重要。

　　迫切的是，跟小米与格力在家电领域你好我好不同，新造车势力在探寻新模式的情况下，无可避免地将会影响到传统汽车企业的生存。有两个例子能够说明：1.百度阿波罗平台的技术以及数据对所有加入到平台的车企进行共享使用。2.爱驰汽车宣布开放MAS平台和模块技术。

　　最后，话题还是回到新造车身上。