摘要:“电池品质的稳定性不仅仅取决于制造设备的智能化水平，也取决于品质把控的水平。”迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司，他分析，三星一条生产线一天生产约30万只电池，投产调试期十余天时
| www.huangye51.com mz16北京医院 mz16医疗信息网 nickinthehouse nifengsoft niounioujidi nnvpn ntpharma only human吉他谱 oppox903root ourfishbox |
|
“电池品质的稳定性不仅仅取决于制造设备的智能化水平，也取决于品质把控的水平。”迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司，他分析，三星一条生产线一天生产约30万只电池，投产调试期十余天时间里生产的所有电池全部报废。按照一只电池10元计算，数条生产线调试期间就要损失过亿元。松下也保持了极高的产品报废率，产品存在丝毫风险都要被报废。 “他们有国家的巨额补贴，换了我们是亏不起的。”多家电池企业负责人坦言，投资者和地方政府都急于看到企业盈利，相比三星和松下动力电池皆是国家百亿级的补贴投入，他们没有实力和勇气参照日韩模式，执行最严苛的品质把控。 目前新能源车市场“拿来主义”盛行，低质竞争显现。2016年我国新能源汽车年产51.7万辆，但截至2016年底，我国动力电池产能已达120Gwh，可满足200万辆新能源汽车需求。2016年底工信部提出8Gwh的标杆企业产能推荐标准，旨在以高标准引导优势企业做大做强，抑制低端产能，却被错误理解为产能门槛。 2016年达到这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。而现在大批企业产能动辄超过8Gwh。如果产能扩充规划都能达产，我国动力电池产能将超过170Gwh。“没有核心技术，就是烧钱到处挖人，上进口设备。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察，与动力电池产能扩张的程度相比，整体研发投入明显不足。 2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%；多氟多利润下降39.69%；比亚迪利润下降23.75%。 “我们把三元电池的成本已经压到不能再压，几乎就是在做营业额，国内主要企业都是赔本赚吆喝。”廖正根说，低质产能再扩张，很有可能导致行业内部靠价格相互搏斗，让动力电池沦为下一个光伏产业。（记者 吴锺昊 佘勇刚）
+1
|
谈谈您对该文章的看